Oleh ROYKE LUMOWA
Melakukan perjalanan bersepeda di Eropa pada awal tahun memang begitu banyak tantangan. Setelah beberapa pekan terhadang suhu dingin dengan salju yang membeku, di penghujung Januari 2024, saya menghadapi angin yang sangat kencang. Ini terjadi di Jerman utara. Kecepatannya mencapai 49,6 kilometer per jam.
Saya meninggalkan Kota Robdy, Denmark pada 24 Januari 2024. Kota ini berada di tepi Laut Baltik, dan menjadi salah satu pintu Denmark menuju ke atau dari Jerman melalui jalur laut di Selat Femer Baelt.
Robdy termasuk kota yang indah dan ramai. Mobilitas warga dari Denmark ke Jerman atau sebaliknya berlangsung hampir setiap saat dengan menggunakan kapal penyeberangan dan kapal cepat. Lama pelayaran paling lambat 45 menit. Jadi, jaraknya cukup dekat. Jutaan orang terangkut setiap tahun.
Terowongan bawah laut
Saat ini pemerintah Denmark dan Jerman sedang membangun terowongan bawah laut di Selat Femer Baelt sejauh 18 kilometer. Terowongan untuk jalur kereta api dan jalan bebas hambatan itu bakal menjadi yang terpanjang di dunia. Lama perjalanan kereta bakal hanya tujuh menit, sedangkan mobil sekitar 10 menit.
Proyek yang melintasi Laut Baltik yang dikenal sebagai Sabuk Fehmarn itu ditargetkan selesai pada tahun 2029 dengan menelan biaya sekitar 10 miliar euro. Terowongan tersebut menghubungkan Rodbyhavn di Denmark dan Puttgarden di Jerman.
Bahkan, Denmark berencana membangun jalur rel kereta Listrik berkecepatan tinggi melewati terowongan tersebut. Layanan kereta tersebut akan berlanjut hingga Swedia, Norwegia dan Finlandia.
Suhu pagi itu sekitar satu derajat celcius. Perjalanan saya hari tersebut akan menuju ke kota Heiligenfafen, Jerman, melalui Puttgarden. Mengingat suhu semakin baik, saya mulai mengurangi pakaian anti dingin.
Saya mulai bersepeda pada pukul 08.54. Dari hotel langsung menuju pelabuhan fery yang jaraknya tidak begitu jauh. Sekitar dua kilometer. Di Pelabuhan, setelah menyelesaikan urusan tiket, saya pun langsung menaiki kapal untuk mengantar menuju Puttgarden.
Pelabuhan ini tergolong ramai. Setiap saat kapal penyeberangan melayani mobilitas masyarakat dan kendaraan. Kapal yang beroperasi dalam berbagai ukuran. Ada pula kapal cepat. Kapal-kapal yang ada sangat bersih. Penumpang dan mobil yang berangkat dan tiba tampak lumayan banyak.
Polisi Jerman tercengang
Setelah berlayar kurang lebih 45 menit, kami pun tiba di Pelabuhan Puttgarden, Jerman. Di pelabuhan, saat memarkirkan mobil pengiring, kami disambangi polisi setempat. Mungkin mereka melihat sebuah mobil dengan nomor polisi yang belum pernah dilihat di Eropa.
Mereka menyapa kami dengan ramah. Menanyakan asal kami, dan hendak menuju kemana? Saya kemudian menjelaskan tentang perjalanan kami, yakni bersepeda dari Jakarta sejak 8 Juli 2023 melewati daratan Asia hingga mengelilingi Eropa, dan akan finish di Paris saat menjelang pembukaan olimpiade musim panas pada Juli 2024.
Mereka pun tercengang dan takjub. Kami tidak lupa menunjukkan surat izin mengemudi (SIM) internasional. Bahkan, tanpa diminta kami juga memperlihatkan paspor dan visa. Tak lama kemudian mereka menyilahkan kami melanjutkan perjalanan.
Memang, polisi ini murni bertugas memeriksa dokumen perjalanan. Mereka bukan petugas keimigrasian, sekalipun di Jerman bagian keimigrasian menjadi bagian dari struktur dan organisasi kepolisian setempat. Negara lain yang imigrasi menyatu dengan kepolisian adalah China dan Iran.
Setelah itu, mereka pun berlalu. Kami memulai beraktivitas di tanah Jerman dengan melakukan ritual perbatasan. Mendengarkan lagu kebangsaan Denmark, lalu menyanyikan lagu kebangsaan Indonesia Raya sambil membentangkan bendera merah putih.
Ritual perbatasan ini sempat menarik perhatian warga setempat. Ada yang sempat memperlambat perjalanan sambil merekam video dan mengambil gambar. Mungkin mereka heran, kok ada tiga orang bernyanyi dan membentangkan bendera selain bendera Jerman? Ritual berlangsung cukup singkat. Tidak lebih dari 10 menit.
Selepas itu, saya melanjutkan bersepeda menuju arah selatan. Dari Oslo perjalanan mengarah ke selatan. Kontur jalan yang ada beraspal sangat mulus dan cenderung landai.
Salju nyaris tidak tampak lagi. Saya pun mengayuh penuh semangat. Gairah tersebut didukung pula oleh suhu udara yang kian kondusif.
Namun tanpa terasa hembusan angin yang datang dari arah kanan mulai kencang. Semakin melaju, kecepatan angin sepertinya terus meningkat.
Angin kencang
Memasuki kilometer 38,6 persisnya di Jembatan Fehmarn, saya merasa tiupan angin sudah melampaui batas kemampuan. Saya pun mengecek data pada strava menunjukkan kecepatan angin mencapai 49,6 kilometer per jam. Sangat kencang. Ini sudah melampaui angin saat di Yunani mencapai 38 kilometer per jam.
Semula berniat mendorong saja sepeda hingga di ujung jembatan. Akan tetapi, jarak masih lumayan jauh. Apalagi belajar dari pengalaman di Yunani, dimana sepeda pun nyaris terbang saat saya berhenti sejenak akibat tiupan angin yang kencang,
Saat itu waktu menunjukkan pukul 12.30. Saya pun memilih berlindung pada sebuah tiang besar di tengah jembatan yang memiliki panjang 248 meter tersebut. Jembatan ini masih berada di Laut Baltik yang beroperasi sejak 30 April 1963.
Saat berlindung di tiang jembatan, saya mengontak mobil pengiring agar memutar balik menjemput saya. Tak lama kemudian mobil pun tiba, dan mengangkut sepeda dan saya hingga di ujung jembatan.
Dari sana, saya melanjutkan bersepeda kembali, sebab tiupan angin terasa mulai berkurang. Namun lima kilometer berikutnya, angin kencang datang lagi. Data pada strava menunjukkan kecapatannya mencapai 49 kilometer per jam.
Saya mencoba menyiasati dengan berlindung di samping mobil, juga tidak efektif. Malah berpotensi terjadi kecelakaan, sebab di Eropa mengenal sistem lalu lintas kanan. Artinya mobil atau kendaraan yang mendahului saya berada di sebelah kiri, sedangkan saya juga berada di sisi kiri karena angin datang dari sebelah kanan (barat).
Hingga di titik itu, gowes saya pada hari itu mencapai 44,13 kilometer. Persisinya di wilayah Heiligenfafen. Total ketinggian 277 meter. Saat itu waktu menunjukkan pukul 16.00. Dengan berat hati, saya memutuskan loading menuju Hamburg, dan tiba pukul 19.00.
Begitu tiba, kami mencari penginapan menggunakan panduan dari google. Kami pun berhasil mendapatkan hotel dengan harga yang terjangkau sesuai keinginan.
Masuk Hamburg
Saat perjalanan menuju Hamburg, kami memang sengaja belum memesan. Salah satu pertimbangan utama adalah kondisi cuaca yang sulit terprediksi. Ada kekhawatiran Laut Baltik pun tertutup salju, membeku dan membatu. Jika hal itu terjadi, maka pelayaran kapal bakal terhambat.
Memesan hotel dengan panduan google selalu ada kelemahan. Yang paling nyata adalah harga. Biasanya harga hotel yang ditampilkan selalu lebih murah. Ketika tiba di hotel, harganya sudah bertambah beberapa euro.
Misalnya, data yang muncul pada google sekitar 90 euro, maka ketika tiba di hotel harga berkisar 100-105 euro. Kata petugas hotel, harga dari mereka yang tepat. Kasus seperti ini kami alami beberapa kali selama perjalanan di Eropa.
Keesokan harinya, yakni Kamis 25 Januari 2024, kami istirahat. Waktu yang ada kami manfaatkan untuk cuci pakaian, cuci sepeda, jalan-jalan menggunakan angkutan umum di Hamburg. Termasuk melakukan edit foto, video dan saya menyusun laporan perjalanan.
Sekitar pukul 09.00, setelah sarapan pagi, kami meluangkan waktu mengunjungi Pelabuhan Hamburg dengan berjalan kaki. Pelabuhan ini termasuk salah satu yang tertua di dunia. Dibangun tahun 1.189, ratusan tahun sebelum Indonesia Merdeka.
Kota Hamburg termasuk kota yang bersih dan indah. Kami tidak menemukan sampah yang berserahkan di tepi jalan atau di depan gedung dan lainnya. Sungai pun bersih, bening dan tanpa limbah. Trotoar juga bersih, rapih dan lebar. Jalur sepeda selalu ada membentang dari jalan kecil hingga di jalan utama.
Restoran Indonesia
Masyarakat Hamburg juga sangat tertib dalam berlalu lintas. Saat lampu merah, para pejalan kaki berdiri sopan dan tertib. Mereka tidak sembarangan menyeberangi jalan raya. Sama sekali tidak tampak saling serobot di jalan raya. Tampak nyata sikap saling menghargai.
Pejalan kaki dan pesepeda selalu mendapatkan prioritas. Di setiap lampu lalu lintas selalu ada kesempatan kepada pejalan kaki dan pesepeda terlebih dahulu menyeberang.
Dari Pelabuhan, kami menuju restoran Indonesia bernama Jawa Restorant. Lokasi agak jauh sehingga kami naik tram. Sekitar pukul 11.30 sudah tiba di restoran itu. Saat itu pula restoran tersebut mulai buka.
Pemilik restoran seorang ibu asal Jakarta yang juga selalu kepala koki. Dia sangat terampil memasak. Semua menu yang disajikan khas Indonesia, seperti gado-gado, rendang, rawon, soto ayam, sayur lodeh, nasi campur, bakso, mie ayam, nasi goreng, mie pangsit, sate, bebek goreng, tumis daging sapi dan lainnya. Ada pula es teler dan es degan.
Restoran ini sudah beroperasi kurang lebih 30 tahun. Sedangkan, para pelayan umumnya warga Jerman keturunan Turki. Buka setiap hari. Untuk hari Senin sampai Kamis selama pukul 11.30 hingga 19.00. Khusus hari Jumat dan Sabtu buka pukul 11.30 hingga pukul 22.00. Hari Minggu tutup. Harga pun terjangkau. Umumnya tidak lebih dari 10 euro.
Makanannya enak dan lezat. Terbuki, tidak lama setelah buka, semua kursi dalam restoran sudah terisi penuh. Mayoritas tamu adalah masyarakat Hamburg. Mereka makan penuh semangat. Sepertinya ada yang menjadi pelanggan tetap.
Pada Jumat, 26 Januari 2024, saya melanjutkan bersepeda dari Hamburg menuju ke kota Seven. Saya memulai gowes pada pukul 08.48. Tipuan angin normal dan kondusif. Suhu udara pun terus membaik yakni 4 derajat celcius. Tetapi pagi itu suasana agak mendung.
Terowongan khusus sepeda
Tidak lama bersepeda, persisnya di jembatan yang hanya khusus pejalan kaki dan pesepeda, saya berpapasan dengan tiga pemuda asal Ukraina. Mereka menyapa dengan ramah sehingga terjadilah obrolan hangat. Mereka menanyakan asal dan aktivitas selama di Eropa. Saya pun menjelaskan garis besarnya.
Saya juga meminta informasi tentang mereka. Ternyata mereka berasal dari Ukraina sedang melanjutkan studi di Hamburg. Mereka cukup bersahabat dan sangat antusias minta foto bersama.
Kota Hamburg bukan kota pesisir pantai, dan berada jauh dari laut. Kota ini memiliki cukup banyak Sungai. Terbesar adalah Sungai Elbe yang mengalir di tengah kota. Sungai ini menjadi akses transportasi kapal sejak ratusan tahun silam yang mana muaranya ke arah barat yakni di Laut Utara dan Laut Atlantik Utara.
Sebagai kota Sungai, Hamburg sudah pasti memiliki banyak jembatan. Ada satu jembatan yang disainnya mirip Jembatan Ampera di Palembang. Saya sempat kaget. Bahkan, di bawah Sungai Elbe terbangun pula terowongan yang khusus pejalan kaki dan pesepeda.
Terowongan itu berada pada 12 meter di bawah permukaan sungai dengan panjang 426 meter. Di kedua ujung terowongan terbangun gedung beratap bulat. Pada gedung itu tersedia lift menuju terowongan. Menariknya terowongan ini dibangun pada tahun 1.907.
Melewati terowongan ini sesungguhnya di luar skenario perjalanan. Saat gowes di Hamburg, saya kemudian diarahkan google maps untuk melewati Sungai. Begitu tiba, saya tidak melihat jembatan. Kapal atau perahu pun tidak tampak. Begitu pula dermaga.
Saya mulai kebingungan. Tetapi google tetap mengarahkan untuk menyeberang dari titik tersebut menuju ke selatan. Saya kemudian menanyakan kepada warga setempat dan para pesepeda yang sedang lewat.
Mereka kemudian menjawab bahwa penyeberangan harus melewati terowongan sambil menujukkan sebuah Gedung sebagai sentra perjalanan. Saya pun mendatangi gedung beratap bulat tersebut, dan menyeberangi terowongan.
Terowongan ini memang khusus pejalan kaki dan pesepeda. Tersedia dua jalur, dimana setiap jalur memiliki lebar sekitar dua meter. Sungguh menarik dan fantastis.
Jalur melambung
Tak lama setelah keluar dari terowongan hujan turun cukup lebat. Untung saja saya sudah mengenakan pakaian anti hujan sehingga tetap melanjutkan gowes.
Pagi itu mobil tidak bisa mengikuti saya dari belakang, sebab saya melewati jalur sepeda. Mobil terpaksa menggunakan jalur lain yang melambung cukup jauh.
Jalur sepeda di Hamburg sangat banyak, bahkan masuk hingga ke taman-taman kota. Ada juga jalur sepeda yang menyusuri irigasi. Hal ini mengingatkan saya tentang Selokan Mataram di Yogyakarta. Ada hamparan sawah dan jalur jalan beraspal di tepi irigasi. Para pesepeda selalu menyukai rute yang kini terkenal dengan jalur Luna Maya.
Bersepeda menuju kota Seven relatif lancar. Total jarak perjalanan mencapai 68,4 kilometer dengan elevation gain 270 meter atau cukup landai. Dari Seven, saya loading ke Kota Bremen, dan menginap di kota ini.
editor: JANNES EUDES WAWA
Catatan Royke Lumowa (40): Saya Sempat Terjatuh pada Jalan Es di Oslo
1 Komentar
Pingback: Catatan Royke Lumowa (42): Saya Pun Memasuki Wilayah Belanda - blalak.com